Новости Авто

Американцам начнут платить за ‘автометаллолом’ с августа

Автор: admin

Сенат США одобрил программу по премированию покупателей новых автомобилей, которые сдадут свои старые машины в утиль. В период с августа по ноябрь на реализацию проекта будет выделен миллиард долларов, а всего американские власти планируют потратить на программу четыре миллиарда долларов – по прогнозам, этих денег должно хватить на стимулирование покупки миллиона автомобилей. Об этом сообщает AP. Как сообщалось ранее, максимальный размер премии составит 4500 долларов – такую сумму получат покупатели новых легковых автомобилей, которые сдадут старую машину в утиль и купят взамен нее новую, способную проехать на одном галлоне топлива (3,7 литра) на 10 миль (16 километров) больше. Например, чтобы получить премию, автомобилист, сдавший в утиль автомобиль с расходом топлива 12 литров ‘на сотню’, должен купить малолитражку, расходующую около восьми литров на сто километров пробега. Сумму в 3500 долларов получат те автовладельцы, которые сдадут в утиль легковой автомобиль с расходом до 13 литров на сто километров и купят взамен машину, потребляющую не более 10,5 литра топлива на ‘сотню’. Для владельцев внедорожников, пикапов и фургонов предусмотрены другие значения. Американцы, машины которых расходуют не более 13 литров на сто километров пути, получат 3500 долларов, если купят новый автомобиль, потребляющий на два литра меньше на сто километров пути. Если разница составит четыре литра на ‘сотню’, то покупатель получит 4500 долларов. Еще одним условием этой программы является возраст сдаваемой в утиль машины – она должна быть выпущена после 1984 года. Например, владелец внедорожника Jeep Cherokee 1998 год выпуска с пробегом 150 тысяч километров, рыночная стоимость которого не превышает 1000-1500 долларов, получит 4500 долларов при сдаче своего автомобиля в утиль и покупке взамен Ford Escape Hybrid. Аналогичные программы уже действуют в европейских странах. В Германии при сдаче выпущенного не менее девяти лет назад автомобиля в утиль и приобретении нового, покупатель получает премию в размере 2500 евро. Во Франции премия составляет 1000 евро, а в Италии при сдаче старой машины в металлолом выплачивается до пяти тысяч евро. Благодаря программе премирования, в Германии продажи автомобилей растут уже третий месяц подряд.

26 Дек 2008 | Рубрика: Новости | Комментарии выключены

Алабяно-Балтийский тоннель в Москве построят до конца года

Автор: admin

Строительство в рамках проекта ‘Большая Ленинградка’ Алабяно-Балтийского тоннеля, который позволит значительно снизить интенсивность движения на Ленинградском проспекте, идет по плану и будет завершено до конца текущего года, сообщил руководитель департамента дорожно-мостового и инженерного строительства Москвы Александр Левченко. ‘Идет сложная работа, но проходка ведется в графике’, – сказал он на третьем международном форуме ‘Строительство городов. City Build-2009′. По словам Левченко, до конца года этот участок будет завершен. Мэр Москвы Юрий Лужков называл прокладку Алабяно-Балтийского тоннеля у метро ‘Сокол’ ‘нейрохирургической операцией’, поскольку тоннель, рассчитанный на три линии движения в обе стороны, проходит под действующей линией метрополитена. Ранее сообщалось, что движение по Алабяно-Балтийскому тоннелю в сторону Балтийской улицы планируется открыть в 2009 году, а в сторону улицы Алабяна в следующем году. В рамках проекта ‘Большая Ленинградка’ у ‘Сокола’ будет создана многоуровневая развязка. Помимо Алабяно-Балтийского, там построен Волоколамский тоннель. В августе текущего года открылось движение по тоннелю в сторону центра, открытие движения в обе стороны намечено на декабрь 2009 года. Проект ‘Большая Ленинградка’ включает в себя дорожно-транспортную реконструкцию и строительство на Тверской улице, Ленинградском проспекте, Ленинградском шоссе и трех площадях – Пушкинской, Триумфальной и Тверской заставы. Согласно плану реконструкции, трасса от центра столицы до МКАДа станет полностью бессветофорной. На Ленинградском шоссе появится девять полос движения на выезд из Москвы и восемь – на въезд, что позволит почти вдвое увеличить пропускную способность магистрали. Реализация проекта ‘Большая Ленинградка’ началась в 2006 году.

25 Дек 2008 | Рубрика: Новости | Комментарии выключены

За работой безработный

Автор: admin

Экскурсию в мир немецких технологий я начал с авиакомпании дискаунтера. Это такой специальный перевозчик, который экономит на всем, зато цены на билеты выглядят более чем привлекательно. Сам билет мне не достался. Вместо привычного проездного документа с номером рейса и пунктом назначения мне пришлось распечатать бумажку с кодом. Если бы московский таксист знал, что за те деньги, которые я ему заплатил за маршрут до аэропорта, можно долететь из Берлина в Ригу, он наверняка расстроился бы. Естественно, в Европе подобные авиакомпании очень популярны. С появлением Евросоюза местные жители вообще стали относиться к перелетам как к поездкам на автобусе. Честно говоря, я ожидал увидеть в самолете стоячие места или хотя бы педали, которыми придется крутить винт, но на проверку меня вез относительно свежий Airbus 319 и в целом перелет ничем не отличался от обычного. Авиакомпания, на которой я долетел до Шоненфельда, получила массу призов за организацию бизнеса. Особенно немцы гордятся тем, что, лишив людей привычного обеда на борту, сделав провоз любого багажа платным и упростив процесс покупки билетов (все делается через сайт), им удалось набрать на мизерные зарплаты безработных. По крайней мере, на те места, где не требовались технические специалисты. Сам Берлин удивил меня ничуть не меньше немецкой авиакомпании. Представляете, в этом мегаполисе нет пробок. И людей тоже нет. Говорю вам с ответственностью человека, который периодически штурмует входы в московское метро и пытается в пятницу вечером выбраться на дачу. В Берлине в любой день недели людей так же много, как в Москве в десять утра первого января. Журналисты из ‘Немецкой волны’ и этот феномен объяснили пресловутой безработицей. По официальным данным, сейчас в Берлине проживает около четырех миллионов человек, и с каждым годом эта цифра немного сокращается, поскольку работы все меньше, а экология и налогообложение в других регионах намного комфортнее. Хм, не знаю, стоит ли тут завидовать, но путь из берлинского аэропорта до Вольфсбурга (около 200 км), где расположен одни из самых крупных в мире автомобильных заводов VW, занял чуть меньше двух часов. Арифметика простая – отсутствие пробок и скоростных ограничений на автобанах. Диснейленд для автомобилей Когда люди говорят о заводе, обычно картина представляется довольно мрачная – огромный ангар, снопы искры от сотен роботов, тысячи людей по свистку идут на работу, урбанистический пейзаж. Однако, попав в Вольфсбург, я попал в фотошоп. Если тут и есть трубы, железнодорожные переезды и большие ангары, то выглядят они как на поздравительной открытке. С какого ракурса ни посмотри, все чисто, красиво, привлекательно и совершенно не похоже на нудное массовое производство. Огромное здание из стали и стекла оказалось автомобильным музеем под названием ‘Автогород’ с сотнями экспонатов – от самой первой машины Бенца до самой дорогой на сегодняшний день Buggatti Veiron. ‘Автогород’ начали строить в 1998 году, и сейчас на площади в 25 гектаров расположилось семь павильонов – с музеем каждой из принадлежащих Volkswagen марок в каждом. От Bentley к Lamborghini ведет травяная лужайка, по которой скачут живые зайцы, от Skoda к Seat протянулся небольшой пруд с лилиями и фонтаном. Чтобы попасть сюда, надо заплатить 14 евро, но немцы придумали еще один повод сюда приехать. Если новый автомобиль забирать не у дилера, а самому прямо с завода, то можно получить скидку 400 евро. Специально для таких клиентов тут построили два автоматических гаража, куда роботы без помощи людей сами расставляют машины клиентов. Каждые 45 секунд специальный механический манипулятор подбирает с конвейера свеженький автомобиль и сам, без помощи человека ставит его на полку в огромном стеклянном здании – гараже. Когда-то в детстве у меня была такая игрушка, кстати, немецкая. Но я и представить себе не мог, что когда-нибудь окажусь внутри. Не удивительно, что у немцев есть фетиш – приехать в Вольфсбург, посмотреть, как бездушный робот достанет механической рукой твою машину из пенала, потом сфотографироваться с ней на память и съесть пару сосисок, которые вместе с фирменным кетчупом выпускает завод Volkswagen, и со счастливой физиономией отчалить обратно домой, потирая сэкономленные 400 евро. Любовь немцев к автомобилям настолько велика, что поглазеть на старые машины, а иногда и купить новую в ‘Автогород’ приезжает примерно два миллиона человек в год. Впрочем, не только из Германии, но также из Австрии, Великобритании и Дании. Для сравнения: посмотреть на картины великих художников в Эрмитаж приезжает примерно миллиона три. Посередине с видом на небольшой пруд и заводские трубы стоит большой отель, где могут остановиться посетители музея, а также люди, приехавшие на завод за своим автомобилем. Волчий замок Именно в отеле с видом на завод меня и поселили. Название города Вольфсбург с немецкого переводится как ‘волчий замок’. Звучит довольно жутко, но вид поистине неповторимый. Идеальные пропорции высоких кирпичных труб и бесконечные корпуса, уходящие куда-то вдаль, производят сильное впечатление. Да и тихо тут, и воздух чистый, в озере предательски плавают утки, словно живешь не в ста метрах от конвейера, а на лесной лужайке. Даже птицы поют. Строительство завода тут начали еще нацисты в далеком 1936 году. В бесславное для немцев военное время с конвейера сходили походные кухни, гильзы для мин и снарядов, а также грузовики для отрядов снабжения. Естественно, как и любую другую мануфактуру, союзники, да и наши войска частенько завод бомбили. Однако с землей не сровняли. Пожалели. После войны свастики со зданий посбивали, разрушенные бомбардировкой корпуса восстановили и приступили к производству так всем приглянувшегося жука. Экскурсия по этому заводу это что-то незабываемое. Сравнение с Эрмитажем тут не случайно. Как и в крупнейшем русском музее, посмотреть все за один день не получится. Чтобы действительно заглянуть в каждый закоулок, понадобится как минимум две недели. Только представьте себе, ангар главного конвейера длиной 1300 метров и шириной около 500. Внутри всех заводских территорий построено 70 километров дорог и примерно столько же железнодорожных рельсов. На заводе заняты 48 тыс. человек, из них 24 тыс. работают на конвейерах в три смены по 24 часа в сутки, шесть дней в неделю, если считать утреннюю смену в субботу и вечернюю в воскресенье. Роботы против безработных В день тут делают 3000 автомобилей четырех моделей (Golf, Golf +, Touran, Tiguan), а также 6000 сосисок и бог знает сколько фольксвагеновского кетчупа. Сосисками – кстати, вкусными, да и кетчуп ничего – снабжают заводскую столовую. Фотографировать на территории завода запрещено, поэтому пришлось довольствоваться изображениями, которые снимали сами сотрудники. У всех, кто пересекает проходную, отбирают фотоаппараты и мобильные телефоны с камерами. Оказавшись на территории, выяснили, что даже по автомобильному заводу придется ездить на машине. Туристическим автобусом тут служит Polo-кабриолет (в том смысле, что у него срезана крыша), к которому прицеплен состав с двумя пассажирским вагончиками, наподобие прогулочных паровозов на ВВЦ. Внутри фабрики действует вторая фабрика. Дело в том, что несколько лет назад в Volkswagen приняли решение создать новое дочернее предприятие под названием Avto 5000. Смысл был в том, что при сложившейся зарплатной политике речь шла о сворачивании производства в Германии. Однако выход выл найден. Благодаря созданию нового юридического лица рабочим можно было не платить высокие зарплаты, урезать им социальные пакеты и увеличить протяженность рабочего дня. Догадываетесь, на кого рассчитана работа в Avto 5000? Правильно – на безработных! После специальных курсов они приступили к сборке Tiguan и Touran, а Golf и Golf+ остались на откуп рабочим из Volkswagen. Когда проект зарождался, его девизом было – дать возможность каждому безработному получать в месяц стабильный доход – тогда еще 5000 марок. Однако на сегодняшний день зарплаты в Avto 5000 уже в евро, и в среднем они те же, что и на Volkswagen. Просто за это время профсоюзы дали слабину и средние зарплаты ‘кадровых’ рабочих спустились до подготовленных ‘безработных’. Первый цех, в который делегацию российских журналистов привез фольксвагеновский автобус, оказался прессовочным. Слева от нашей процессии лежали огромные формы для капотов и дверей, а справа размером с три тепловоза высился огромный пресс, куда рабочим предстояло поместить новые формы взамен отработанных. Эта махина стоимостью в 55 млн евро управляется всего двумя-тремя операторами. Собственно пресс массой в 7300 т сам выдавливает из листового железа нужные детали, а операторы следят лишь за тем, чтобы все проходило штатно. Общая площадь всего прессовочного цеха – около 78 тыс. квадратных метров. Однако люди в нем заняты только своевременной подачей листового железа из огромных рулонов и загрузкой готовых деталей капота и крыльев в специальные контейнеры, чтобы отправить их дальше на конвейер. Автоматизация в этом цехе 98% – фактически труд людей тут практически не используется. Дальше наша делегация решила следовать за только что выпущенными деталями, и они привели нас к самому началу конвейера. Здесь занимаются склейкой и сборкой дверей боковин и крыльев. Только что отпрессованные детали загружают в специальные барабаны – податчики. Те, в зависимости от собираемой в данной момент модели автомобиля, поворачиваются нужной стороной, чтобы предложить следующему роботу-манипулятору крыло от Tiguan или от Touran. Каждая деталь состоит из нескольких частей, которые тут собирают вместе, подгоняют и склеивают перед последующей сваркой. Дальше за конвейером уже не уследишь, сотни механических рук то тут, то там сваривают, добавляют недостающие части, просверливают технологические отверстия. Если восстание машин и начнется, то только после того, как эти механические руки узнают, что человек им нужен только в качестве вспомогательной силы. Следуя за конвейером дальше, мы попадаем в сварочный цех. По пути можно хорошо разглядеть, как из составляющих получаются крылья, капоты, потом боковины, дальше к ним добавляют крышу, пол и даже навешивают двери. Фактически уже узнаваемый кузов Tiguan попадает сначала на ленту точечной сварки, а затем в специальную камеру с лазерами. Там людей нет вообще, чтобы не дай бог не повредили глаза. Да и зачем там люди? Автомат ставит точку сварки с погрешностью всего 0,2 мм! Проехав уже около двух километров, но пока еще не на колесах, а по конвейеру, кузов попадает в покрасочный цех. Первый этап – оцинковка, потом огромные руки робота окунают Tiguan в ванну с грунтом, а затем он отправляется в покрасочные камеры. Здесь уровень присутствия роботов доведен до 75%. Фактически люди используются только для контроля подачи и прокраски некоторых деталей там, где не сумел робот. Следующий этап, куда нас подвозит наш автобус, без людей не обойдется. В монтажном цехе автоматизация достигает всего 30%. Сначала без священника и свидетелей проходит ‘свадьба’ – уже готовые кузова соединяют с двигателями и трансмиссией. Кузова здесь висят на огромных телескопических скобах, которые в зависимости от необходимого рабочему действия могут приподнять, опустить или наклонить будущий автомобиль под нужным углом. Обшивка дверей, молдинги, приборные доски, сиденья – все необходимые детали устанавливаются тут. На заключительном этапе автомобили оснащают деталями от сторонних поставщиков и проверяют работоспособность всех деталей. Готовые автомобили либо загружают на автовозы (в том числе и железнодорожные) либо отправляют по специальному полотну в гараж-автомат. Размах производства устрашает. Приходится смотреть во все глаза – по территории завода ездит около тысячи электрических погрузчиков, а рабочие и менеджеры добираются до нужного места на велосипедах. Количество двухколесного транспорта немцы тоже подсчитали и с гордостью сообщили, что их ровно 6 тыс. Внутри завода действуют внутренние правила дорожного движения и даже есть свои водительские права на автомобили. Если рабочий нарушит правила (с немцами такого не случается, но среди безработных много и других национальностей, включая русских), например, разовьет слишком большую скорость, его лишат местных прав, и он будет добираться до нужных корпусов пешком. Один раз отрежь, 1500 раз проверь Главное достоинство этого завода VW вовсе не огромные прессы или новые технологии лазерной сварки и даже не трудоустроенные безработные. Самая важная часть производства – это аудит или проверка качества. Она здесь тотальная. Процесс производства каждой модели разделен на 12-14 этапов, и после каждого из них отдел аудита проводит выборочную проверку. Речь идет о том, что качество каждой детали стараются отследить на всех стадиях производства – от крыла до готового автомобиля. Взять, например, дверь. Из партии в 600 штук случайным образом выбирают одну и подвергают ее тотальной проверке на соответствие размерам, углу изгиба и так далее. Людям тут уже не доверяют, так что самый главный аудитор – тоже автомат. Точнее, их теперь два. Старый выглядит довольно забавно, зато ему подвластны даже крупные детали. Зажав еще не окрашенную дверь от Tiguan своими щупальцами, он дотрагивается до каждой критической точки специальным сенсором, похожим на палец. Новый электронный аудитор действует значительно быстрее и точнее, но может справиться только с небольшими деталями. Он не дотрагивается до детали вообще, а делает трехмерный снимок каждой части и строит на компьютере график. Фактически это похоже на топографическую карту, где точно видны все дефекты, отличающие только что произведенную дверь от эталона. Если брак выявлен, всю партию забраковывают, а на линию сварки или прессовки поступают точные указания, какую деталь нужно заменить. Дальнейшие проверки еще строже. Крашеные детали надевают на специальный станок-эталон – ‘майстер бок’. Здесь сравнивают результаты производства с тем, как должно быть. Особое внимание уделяется стыкам деталей, они должны быть строго параллельны, а отклонения не должны превышать 0,5 мм. Тем же способом проверяют и части салона. Например, центральную консоль надевают на свой ‘майстер бок’ и так же следят за идеальными линиями стыков и пазами компонентов. Эту технологию Volkswagen унаследовал у Audi. На каждом из 14 этапов производства, в каждой партии из 600 деталей случайным образом выбирают одну для проверки. Когда кузов собран, из партии готовых машин также выбирают один, который попадает в отдел аудита. Здесь ему предстоит самое серьезное испытание. Специалисты этого отдела сверяют его по 1500 параметрам и заносят результаты в специальную матрицу. Каждой детали дается три оценки. ‘А’ – если что-то не работает или не включается, ‘B’ – ошибка заставит владельца сразу же отправиться в сервис и ‘С’ – если дефект сможет заметить только придирчивый клиент: шум при езде или небольшую вмятину на кузове. Если результаты проверки достигают принятой нормы VW, автомобиль отправят клиенту, если нет – то, в зависимости от дефекта, его либо исправят вручную или отправят всю партию обратно в сборочный цех менять дефектный узел. Впрочем, с Tiguan такого еще ни разу не происходило. Раз в год главы аудиторских отделов Volkswagen в разных странах меняются заводами. Например, главный аудитор завода в Вольфсбурге едет проверять работу своего коллеги в Калуге и наоборот. Автомобиль тестируют по тем же 1500 параметрам, однако, если результат местных аудиторов будет отличаться хотя бы на 10%, провинившегося аудитора уволят. Известия.RU, 8 июля 2008, 10:00

24 Дек 2008 | Рубрика: Новости | Комментарии выключены

Производство автомобилей в Японии сократилось почти вдвое

Автор: admin

В январе объемы производства автомобилей в Японии снизились на 41 процент по сравнению с тем же периодом прошлого года. Всего за первый месяц 2009 года 12 японских автомобильных компаний выпустили 576 тысяч 539 автомобилей, поставив своеобразный ‘рекорд’ с 1967 года, сообщает Bloomberg со ссылкой на Ассоциацию автопроизводителей Японии (Japan Automobile Manufactures Association, JAMA). Экспорт автомобилей на внешние рынки снизился на 59,1 процента и составил 233,8 тысячи машин, что является самым низким показателем с 1973 года. Снижение производства автопроизводители объясняют стремлением разгрузить затоваренные склады и сократить расходы в период падения спроса на автомобили и снижения покупательской способности населения. Напомним, в среду крупнейший мировый автопроизводитель – компания Toyota – объявила о том, что в январе объемы производства автомобилей на ее предприятиях снизились на на 43 процента, поравнявшись с уровнем 1987 года. Другие крупные японские автомобильные компании также сообщают о значительных сокращениях производства. Компания Honda в январе выпустила 226 тысяч 551 автомобиль, а Nissan – 145 тысяч 286 машин, что меньше прошлогодних показателей на 33 и 54 процента соответственно.

23 Дек 2008 | Рубрика: Новости | Комментарии выключены

Kia Motors представила абсолютно новый Sorento

Автор: admin

Новый кроссовер, который попадет на большинство рынков не ранее 2010 года, длиннее, шире и выше своего предшественника. Новинка имеет несущий кузов, огибающие фары, трапециевидную заднюю боковую стойку, дверь задка увеличенных размеров, панорамную крышу. В салоне можно обнаружить новую навигационную систему с 6,5-дюймовым экраном, продвинутую аудиосистему с возможностью считывания Mp3-файлов и подключения iPod. Другие особенности – камера заднего вида, система бесключевого доступа в салон и запуска двигателя с карты. Выбор двигателей для Kia Sorento зависит от рынка. 2,2-литровый «дизель» вырабатывает 197 л.с. мощности и 435 Нм крутящего момента. Мощность 2,4-литрового бензинового мотора составляет 174 л.с. Далее следует 2,7-литровый двигатель мсощностью 165 л.с. Топовым станет 3,5-литровый V6 мощностью 277 л.с. Трансмиссия – 5- или 6-ступенчатая «механика», 5- или 6-ступенчатый «автомат». Привод на передние колеса или 4WD, сообщает 5koleso.ru. Московский комсомолец, 5 апреля 2009, 11:38

22 Дек 2008 | Рубрика: Новости | Комментарии выключены

В России появилась Toyota Avensis с 1,6-литровым мотором

Автор: admin

Toyota выпускает на российский рынок седан Avensis с 1,6-литровым двигателем. Новый мотор (комплектация ‘Комфорт’) относится к линейке бездроссельных силовых установок с системой Dual VVT-i. Трансмиссия – 6-ступенчатая механическая коробка передач. Его мощность повысили на 20% по сравнению с предыдущими поколениями – до 132 л.с. Уровень выбросов СО2 снизили на 12% – до 152 г/км, пишет Drom. Напомним, Toyota Avensis третьего поколения оснащают также агрегатами объемом 1,8 л и 2,0 л. В комплектацию ‘Комфорт’ входят также подсветка приборной панели ‘Optitron’, кондиционер, электростеклоподъемники передних окон, аудиосистема CD/MP3 с управлением на руле, шестью динамиками и аудиовходом AUX, рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и в продольном направлении, наружные зеркала с электроприводом и подогревом, обогрев заднего стекла, подогрев передних сидений и 16-дюймовые колеса. Рекомендованная розничная цена Avensis в комплектации ‘Комфорт’ – 819,5 тыс. руб. (доплата за окраску ‘металлик’ – 14 тыс.).

21 Дек 2008 | Рубрика: Новости | Комментарии выключены

В России появится дорожный знак, предупреждающий о видеоконтроле

Автор: admin

Скоро на всех российских дорогах, где ведется фото- и видеофиксация нарушений ПДД, поставят специальные информационные знаки. ‘Сейчас прорабатывается предложение о внесении в правила дорожного движения пункта о новом информационном знаке, который будет сообщать о контроле фото-, видеорадарами определенного участка дороги’, – сообщил заместитель начальника департамента обеспечения безопасности дорожного движения (ДОБДД) МВД РФ Владимир Кузин. По его словам, ‘в данном случае мы придерживаемся принципа – главное не фиксация нарушения, а его предотвращение’. Кузин заявил, что ‘это предложение будет учтено в обязательном порядке в ближайшем изменении правил дорожного движения’. По словам Кузина, новая техника работает уже в 14 регионах. Наиболее массово комплексы фото- и видеофиксации применяют в Краснодарском крае (42 камеры) и Татарстане (17). В остальных регионах их количество варьируется от двух до пяти, пишет Drom. За три месяца работы комплексы зафиксировали более 170 тыс. административных правонарушений. Вместе с тем, некоторые постановления были обжалованы и уже есть судебные решения об их отмене. Чаще всего причина отмены – в некачественном фотоснимке регистрационного знака, а любые сомнения трактуются в пользу ответчика, рассказал Кузин.

20 Дек 2008 | Рубрика: Новости | Комментарии выключены

Появились первые фото Mercedes-Benz E-Class Coupe

Автор: admin

В Интернете появились первые официальные фотографии Mercedes-Benz E-Class Coupe 2010 модельного года. Спортивное купе, известное ранее как CLK, существенно преобразилось и ‘посвежело’ в расчете на более молодого и активного покупателя. Светодиодная оптика и задний диффузор намекают на то, что на этих ‘просочившихся’ из дилерской брошюры снимках изображен автомобиль с тюнинговым пакетом от AMG. В салоне обновленного E-Class обращает на себя внимание богатое, но не пестрое сочетание кожи, дерева и матового алюминия, использованное в оформлении руля и приборной панели. Кожаные же кресла с хорошей боковой поддержкой отлично вписываются в интерьер, обеспечивая комфорт как передним, так и задним пассажирам. Ожидается, что ‘во плоти’ Mercedes-Benz E-Class 2010 мы увидим уже в марте на Женевском автосалоне. Mercedes Benz E-class Coupe. Изображение с сайта autoblog.nl.

19 Дек 2008 | Рубрика: Новости | Комментарии выключены

Hyundai H1 – Большая машина для большой компании

Автор: admin

Массивная решетка радиатора вполне подошла бы какому-нибудь внедорожнику, крупные фары с «бровями» из поворотников и расположенные внизу противотуманки делают фронтальную часть автомобиля весьма стильной. Выдвинутая антенна, которая немного выступает над крышей, отлично помогает ориентироваться в высоте автомобиля, и не допустит «срыва крыши». Большие боковые зеркала не выглядят громоздкими, хорошо вписываясь в общий экстерьер и обеспечивая отличную обзорность. Задняя часть осталась без изменений и ее по-прежнему отличает от других городских микроавтобусов отсутствие распашных задних дверей, которое указывает, скорее, на принадлежность автомобиля к классу более компактных вэнов. Сложно судить об автобусе с места водителя. Хотя тот, кто отвечает за пассажиров, играет ключевую роль в этом передвижном театре. На водительском сидении весьма комфортно, даже в нижнем положении сидишь достаточно высоко. Используя четыре регулировки сиденья и регулируемый по высоте руль, можно быстро и удобно устроиться. Вместо одного переднего пассажира на месте рядом с водителем смогут разместиться двое, как в «Газели», хотя сравнение не совсем корректное. Сидеть впереди, даже вдвоем, гораздо удобнее, чем в упомянутом автомобиле, не в последнюю очередь благодаря регулировке наклона спинки. Но особо крупным пассажирам лучше разместиться в «пассажирском отсеке», потому что рукоятка АКПП будет «тревожить» среднего пассажира. Для разных мелочей, сидящим на переднем диване доступны дверные карманы, прорезиненная полка над центральной консолью, «бардачек» и два выдвигающихся подстаканника. Приборная панель простая и информативная, хотя информации о расходе топлива явно не хватает. Непосредственно под приборами расположилась кнопка заднего вентилятора, а чуть правее внизу таймер для автономного прогрева двигателя. Пользоваться логично расположенными на центральной консоли кнопками очень удобно, немного развернутые в сторону пассажира часы намекают на «место» водителя в автомобиле. Оглядевшись на переднем ряду, еще до поездки захотелось изучить основное пространство салона, забравшись через сдвигающуюся «калитку». При своих габаритах (5035, 1820 и 1965 мм в длину, ширину и высоту соответственно, что на 465, 146 и 135 мм меньше привычной для всех «маршрутки»), в задней части салона вместо 11 человек размещаются только 7. Поэтому, сразу замечаешь более чем достаточное пространство для ног всех без исключения пассажиров, а отдельные плафоны света для каждого ряда сидений, с регулируемым режимом освещения, пригодятся для дальней поездки в темное время суток. Особенно выделяются места средних пассажиров они могут управлять кондиционером, с крайнего правого места можно управлять печкой, а сложенное третье место можно использовать как подлокотник или стол. Даже отсутствие подголовника и регулировок на «проходном месте», несильно отразилось на удобстве пассажира. Спинки третьего ряда сидений лишены регулировок по наклону, а если сидящий впереди захочет вздремнуть, откинувшись до упора назад, то ноги рослого человека упрутся ему в спину. Но это вовсе не означает, что находиться на них дискомфортно. В нормальном положении сиденье второго ряда предоставляет место не только для ног баскетболиста, но и для небольших чемоданов. Собираясь покинуть пассажирский отсек и присев на минутку «на дорожку», я поймал себя на мысли, что телевизор в таком автомобиле был бы совсем не лишним. Пространства багажника вполне достаточно для транспортировки вещей всех пассажиров, его объем составляет 364 литра. Уложив чемоданы и закрыв заднюю дверь, продолжить погрузку можно с внутренней стороны, через задние сиденья. Спинки сидений не складываются до упора вперед, а откидываются вместе с нижней частью, поэтому чтобы разместиться на втором ряду сидений со сложенным третьим, подголовники придется снимать. После чего пластиковый паз для их крепления, при желании откинуться в сидении, будет упираться в голову, а в экстренных ситуациях можно даже набить шишку или, еще хуже, получить травму головы. Вообще, сложив лишь одно из трех задних сидений (левое), пространство для вещей существенно увеличится, а на общем количестве мест это почти не отразится. Полностью же пожертвовав местами задних пассажиров багажник станет целых 3292, и за счет широкой задней двери размещение большинства крупногабаритных вещей не вызовет особых сложностей. Вдоволь «нагулявшись» по салону автомобиля, вернемся на капитанское место и повернем ключ. Тарахтящий 2,5-литровый 100-сильный дизель заглушил негромкую музыку, а распространяемая вибрация почувствовалась на рукоятке КПП. Надо сказать, что автомобиль приятно удивил – успешное сочетание габаритов сделало 5-метровый минивэн очень маневренным и хорошо управляемым, диаметр разворота составляет всего 11,2 метра. Разгон до 100 км/ч занимает 13,5 секунд, максимальный крутящий момент 226 Нм двигатель выдает на 2000 об/мин, а максимально раскручивается он немногим более 4 тыс об/мин. Уверенное и предсказуемое торможение, не в последнюю очередь за счет ABS и EBD, еще один плюс автобуса. Легкое рулевое управление с увеличением скорости становится тяжелее и с более острой реакцией. Очень понравилась работа подвески, в меру жесткая даже для агрессивной езды, она замечательно справляется как с мелкими, так и с более крупными неровностями, особенно хорошо это чувствуется при полной загрузке автомобиля за счет работы задних рессор. Управляя H1, нет ощущения скованности и громоздкости автомобиля. Конечно, высокая посадка и габариты периодически напоминают об истинной стихии автомобиля, но к ним очень быстро привыкаешь. Порой, забывая о подходящей для вэна манере передвижения, начинаешь маневрировать по потоку, и не задумываясь, занимаешь левый ряд. Причем, судя по реакции других водителей, такое поведение их не раздражает, в отличие от «Газели». На нашем рынке доступны три модификации автомобиля, две из них 9-ти местные, одна с бензиновым двигателем 2,4-литра мощностью 137 л.с., другая с 2,5-литровым турбодизелем мощностью 100 л.с. (именно она был у нас на тесте) и 7-местная полноприводная с 2,5 литровым турбодизелем мощностью 140 л.с. Комплектация каждой из модификаций включает: гидроусилитель, ABS+EBD, водительскую подушку безопасности, функцию обогрева лобового стекла в зоне покоя щеток стекоочистителей, кондиционер с двумя областями регулирования температуры и раздельным управлением, аудиоподготовку (6 динамиков, автоматическая антенна, проводка), электропривод и обогрев зеркал, электростеклоподъемники передних дверей и т.д. На «коротком» H1 повышенной проходимости помимо полного привода установлены: блокировка дифференциала, АКБ повышенной емкости, автономный отопитель Webasto, боковые подножки, 15” легкосплавные диски, кресла повышенной комфортабельности. Текст: Пётр Надеждин. Плюс: Плавность хода, работа подвески, экономичность, хороший обзор, удобство пассажиров. Минус: Вибрация от работы дизельного двигателя, неинформативный бортовой компьютер, отсутствие TV даже как опции, малый объем бачка омывателя.

18 Дек 2008 | Рубрика: Новости | Комментарии выключены

Лучшие машины, чтобы пережить потоп

Автор: admin

Москву практически затопило. Пока по официальным сводкам ни одного “утопленника” из когорты автомобилей не зафиксировано. Однако если так пойдет и дальше, то этого не избежать. Легковушки падут жертвами гидроудара или прочих “радостей” обильных дождей. Но есть с десяток автомобилей, за которые беспокоиться не стоит – они с легкостью справятся с непогодой. На последнем месте в этой компании расположился Jeep Commander. Глубина водоема, который он способен преодолеть, – 510 мм. Правда, для москвичей это вряд ли станет серьезным разочарованием. Очень сложно найти в городе лужу больше чем полметра глубиной. Даже если ливень очень сильный. Немногим лучше результат у Audi Q7. Этот кажущийся огромным и всепроходимым внедорожник на деле способен осилить лишь 535 мм глубины. Хотя это кажется малым только на фоне остальных конкурсантов. Дальше, как ни странно, идет Porsche Cayenne. Гламурный внедорожник совсем недурно оснащен для преодоления бездорожья. Оказывается, этот кажущийся абсолютно своим на городских улицах автомобиль может “переплыть” пруд глубиной 555 мм. Чуть получше выступает Volkswagen Touareg. Его максимум – 580 мм. Вот только в инструкции особо отмечено, что эти цифры относятся только к стоячей воде. Постерегитесь пересекать вброд гигантскую реку под названием “московская улица в ливень”. Потоп. Фото с сайта autonews.ru.

17 Дек 2008 | Рубрика: Новости | Комментарии выключены

ЕС планирует выделить 5 млрд евро на поддержку автопрома

Автор: admin

Согласно плану оздоровления экономики Евросоюза, одобренному Еврокомиссией в среду, на поддержку европейской автомобилестроительной отрасли будет выделено не менее 5 млрд евро. Так называемый ‘план подъема’ экономики ЕС, который пока носит лишь рекомендательный характер, официально представил в среду председатель Еврокомиссии Жозе Мануэл Баррозу. По его словам, Еврокомиссия предлагает странам – членам Евросоюза выделить для подъема экономики этой региональной организации 200 миллиардов евро. Баррозу отметил, что эта мера предусмотрена одобренным в среду исполнительной властью ЕС ‘планом подъема’ европейской экономики, рассчитанным на ближайшие два года. Председатель Еврокомиссии заявил, что 170 миллиардов евро предстоит выделить членам ЕС, еще 30 миллиардов будет взято из бюджета ЕС. Баррозу назвал ‘исключительным’ ответ Еврокомиссии на мировой финансовый кризис, подчеркнув, что для борьбы с кризисом требуется координация действий. ‘Это (реализация плана) лучший способ защитить граждан и обеспечить устойчивый экономический рост’, – сказал глава Еврокомиссии. ‘План подъема’ экономики ЕС представляет собой рассчитанную на два года десятипунктную программу действий Еврокомиссии по преодолению последствий мирового финансового кризиса. В целом речь идет о мобилизации всех имеющихся инструментов – фискальных, структурных и регулирующих – как на общеевропейском, так и на национальном уровне. План будет вынесен на рассмотрение европейских лидеров на саммите ЕС в декабре.

16 Дек 2008 | Рубрика: Новости | Комментарии выключены

Новый американский спорткар Devon GTX

Автор: admin

В рамках роскошной выставки Pebble Beach Concours d’Elegance, стартовавшей 15 августа, калифорнийская компания Devon Motorworks представила свой новый суперкар Devon GTX. Дизайнером проекта выступил швед Даниель Паулин, а за основу был взят легендарный Dodge Viper. Devon GTX получил карбоновый кузов, а также 8,4-литровый V10 с системой изменения фаз газораспределения. Этот бензиновый монстр выдает 650 л.с. при 6150 об/мин. По заявлению представителей Devon Motorworks, в рамках тестов на гоночной трассе Mazda – Laguna Seca им удалось установить рекорд для серийных суперкаров. Продажи новинки стартуют в будущем году. Стоимость Devon GTX составит около $91 тысячи. Devon GTX. Фото Devon Motorworks

15 Дек 2008 | Рубрика: Новости | Комментарии выключены

General Motors обратился к населению Америки с мольбой о помощи

Автор: admin

Концерн General Motors открыл специальный сайт, на котором собрал всю информацию об опасностях, которыми угрожает банкротство концерна, и обратился к жителям США с просьбой о помощи. На ресурсе под названием GM Facts and Fiction (’Правда и вымысел о GM’) собрана ужасающая статистика, свидетельствующая о том, что коллапс автогиганта будет равнозначен обрушению всей экономики США. Так, только напрямую ‘большая тройка’ обеспечивает работой 239 000 американцев, еще 775 000 человек получают пенсии за счет автоконцернов. С учетом цепочки банкротств автодилеров, поставщиков комплектующих и других предприятий смежных областей без источника средств к существованию могут остаться 13 миллионов американцев. Кроме того, коллапс автопрома вызовет существенное снижение обороноспособности США. В случае вооруженного конфликта страна останется без заводов, на которых можно было бы разместить оборонный заказ. GM обращается к жителям США с призывом: ‘Напишите или позвоните своему конгрессмену! Если сейчас мы не получим поддержку в размере 25 млрд долларов, в ближайшие годы экономика Америки потеряет 156 млрд долларов из-за банкротств’.

14 Дек 2008 | Рубрика: Новости | Комментарии выключены

Отечественные авто стали вдвое привлекательнее для россиян

Автор: admin

Интерес к российским моделям среди потенциальных покупателей новых автомобилей за последние полгода вырос почти вдвое – доля тех, кто планирует купить себе отечественную машину с февраля текущего увеличилась с 12 до 22 процентов. Еще 11 процентов россиян хотят купить подержанный автомобиль российской марки, 28 процентов – новую иномарку и 23 процента – подержанную иномарку. Такие данные были получены в ходе опроса, проведенного в июле ‘ВЦИОМ’ среди 1600 человек в 140 населенных пунктах. Для сравнения, в августе 2006 года автомобилям отечественных марок предпочтение отдавали 54 процента россиян, а иномаркам 39 процента. В феврале 2009 года те же показатели составляли 22 и 49 процентов, а в июле этого года – 33 и 51 процент соответственно. В течение ближайшего года приобрести автомобиль планируют лишь шесть процентов россиян – один процент опрошенных готовы сделать покупку в течение месяца, два процента – в течение полугода и еще три – в течение года. В ближайшие два-три года машину хотят купить 13 процентов жителей страны. Еще 78 процентов россиян вообще не планируют приобретать автомобиль, тогда как в феврале таких было 85 процентов жителей России. Большинство россиян, планирующих купить машину – 37 процентов – намерены сделать это за наличные, 32 процента – купить в кредит, а 10 процентов – одолжить денег у родственников и знакомых. В феврале текущего года за наличный расчет автомобиль планировали купить 27 процентов жителей России, а в кредит – 30 процентов.

13 Дек 2008 | Рубрика: Новости | Комментарии выключены

Антимонополисты разрешили Daimler купить долю в КамАЗе

Автор: admin

Антимонопольное ведомство Германии одобрило заявку немецкого автомобильного концерна Daimler AG на покупку доли в российском производителе грузовиков ОАО ‘КамАЗ’. Об этом сообщается в материалах ведомства. Daimler, ГК ‘Ростехнологии’, ‘Тройка Диалог’ и ОАО ‘КамАЗ’ 12 декабря с. г. подписали соглашение о стратегическом партнерстве. В соответствии с документом, Daimler приобретает 10% акций КамАЗа. За данный пакет немецкий концерн заплатил 250 млн долл., еще 50 млн долл. будут получены до 2012 г. в случае успешной работы КамАЗа. Кроме того, Daimler получает право первым приобрести еще один пакет акций в случае, если будет принято соответствующее решение. Немецкий концерн также получает одно место в совете директоров КамАЗа. Daimler AG владеет брендами Maybach, Mercedes-Benz, Freightliner, Sterling, Western Star и Setra. В единый комплекс ОАО ‘КамАЗ’ входят 13 крупных специализированных подразделений по разработке, производству, сборке автомобильной техники и автокомпонентов, а также сбыту готовой продукции. Всего в группе компаний ‘КамАЗ’ 110 предприятий, включая совместные предприятия в странах СНГ и зарубежные сборочные производства.

12 Дек 2008 | Рубрика: Новости | Комментарии выключены

В Москве сожгли машину Лимонова

Автор: admin

В Москве сожжена машина одного из лидеров оппозиционной коалиции ‘Другая Россия’ Эдуарда Лимонова. Об этом сообщает агентство ‘Интерфакс’. Инцидент произошел в субботу утром около дома Лимонова на 3-й Фрунзенской улице. ‘В машину сел водитель, и произошло возгорание’, – рассказал Лимонов. Он описал случившееся как ‘взрыв внутри автомобиля’. Самого Лимонова в машине не было. Водитель должен был подъехать к подъезду, чтобы забрать его и отвезти на заседание оппозиционной организации ‘Национальная ассамблея’. Lenta.ru, 30 мая 2009, 11:33

12 Дек 2008 | Рубрика: Новости | Комментарии выключены

В Москве стартует спецрейд ГИБДД

Автор: admin

Управление ГИБДД столицы совместно с Департаментом образования Москвы в период с 16 по 29 марта 2009 г. проводят общегородской профилактический рейд ‘Весенние каникулы’, сообщили в московской автоинспекции. В рамках рейда будет введено усиленное патрулирование инспекторами ДПС улиц и перекрестков, особенно в местах проведения детских мероприятий. Также будет проводиться разъяснительная работа среди участников дорожного движения, на автотранспортных предприятиях, в учебных и дошкольных учреждениях столицы. Особое внимание будет уделяться соблюдению водителями правил перевозки детей, правил остановки и стоянки не только около образовательных учреждений, но и в зоне нерегулируемых пешеходных переходов.

11 Дек 2008 | Рубрика: Новости | Комментарии выключены

‘Переобуваться’ московским водителям еще рано

Автор: admin

Зима не собирается сдавать свои позиции в российской столице – снег и минусовые температуры ждут москвичей в начале апреля, сообщает сайт ‘Метеоновости’. ‘В середине недели осадки в столичном регионе пройдут ночью в виде снега, а днем в виде мокрого снега и дождя. В ночные и утренние часы весенние лужи прихватит морозец, в Москве до минус двух градусов, по области до минус четырех’, – говорится в сообщении. И днем солнце с трудом будет справляться с арктическим холодом, максимальная температура ожидается не выше плюс трех градусов, добавляют синоптики. В конце рабочей недели циклон со Скандинавии обоснуется практически над Москвой. ‘Небо затянут плотные облака, ночью будет сыпать снег, днем осадки тоже в основном в виде мокрого снега. Температура воздуха в течение суток окажется близкая к нулю, что ниже климатической нормы почти на два градуса. Погода напоминает, что до хорошего тепла еще далеко’, – говорится в сообщении. Во вторник, 31 марта, погоду будет определять атмосферный фронт с осадками в виде дождя. ‘И хотя средняя суточная температура в последний день месяца останется выше нормы на 3-4 градуса, в верхних слоях атмосферы произойдет вторжение холодного воздуха’, – отмечают метеорологи. NEWSmsk.com, 31 марта 2009, 16:05

10 Дек 2008 | Рубрика: Новости | Комментарии выключены

Группа «ГАЗ» готова производить автомобили Opel

Автор: admin

Группа «ГАЗ» готова помочь Opel в производстве и сбыте автомобилей немецкой компании на российском рынке, если Opel перейдет под контроль консорциума Magna-Сбербанк. Что касается покупки доли в немецком концерне, то пока таких планов у Группы «ГАЗ» нет. «У Opel большие планы на Россию. Мы же можем помочь им в организации сборки их моделей на нашей площадке и предоставить свою дилерскую сеть для их сбыта. О покупке пакета пока речи не идет», – цитирует главу Группы «ГАЗ» Олега Дерипаску газета «Ведомости». По мнению владельца «Базового элемента», в который входит Группа «ГАЗ», против покупки консорциумом Magna-Сбербанк немецкой дочки GM, которую одобряет немецкое правительство, выступает не только нынешнее правление General Motors, которое не хочет отдавать технологии России, но и политические силы. Отметим, что в данный момент руководство концерна General Motors рассматривает четыре варианта развития ситуации с Opel: продажа контрольного пакета канадской Magna и российскому Сбербанку, продажа Opel бельгийской инвестиционной компании RHJ, а также сохранение контроля над Opel и банкротство европейского подразделения.

09 Дек 2008 | Рубрика: Новости | Комментарии выключены

Госдума приняла закон о первой помощи

Автор: admin

Госдума в пятницу приняла в третьем чтении поправки в Основы законодательства РФ об охране здоровья граждан и ряд законодательных актов по вопросу оказания первой доврачебной помощи. Законом разграничиваются понятия ‘скорая медицинская помощь’ и ‘первая помощь’. Определяется, что первая помощь оказывается гражданам РФ и иным лицам, находящимся на ее территории, до оказания медпомощи при несчастных случаях, дорожных авариях, травмах, отравлениях и других состояниях и заболеваниях, угрожающих их жизни и здоровью, лицами, обязанными ее оказывать по закону и имеющими соответствующую подготовку. В соответствии с законом, первую помощь должны оказывать сотрудники ОВД, военнослужащие и пожарные, спасатели, водители. Примерные программы обучения по оказанию первой помощи, а также перечень мероприятий по оказанию первой помощи разрабатываются федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим нормативно-правовое регулирование в сфере здравоохранения. Соответствующие изменения вносятся в ряд ФЗ.

08 Дек 2008 | Рубрика: Новости | Комментарии выключены

<< Предыдущая страница Следующая страница >>

Последние записи

Сентябрь 2010
Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс
« Янв
		1	2	3	4	5
6	7	8	9	10	11	12
13	14	15	16	17	18	19
20	21	22	23	24	25	26
27	28	29	30

Последние записи